（一直被媒體「插嘴」的悲傷物語！）
復興航空的ATR72失事。如果只有一個原因，那個原因還不清楚。
我不是想去「猜」那個原因。不想怪力亂神，更不想渲染罹難者家屬的悲愴情緒。
每當巨大悲劇發生，台灣媒體就自動進入「灑狗血模式」，能搞多悲，就多悲。至親至愛都死了，悲是鐵定的。但這種意外事件的意內報導模式還是讓人很不舒服。
罹難者家屬如何表達「悲的情緒」？此刻談這種事，實在不合適，好像要教這些恨不得自己也一起死去的家人壓抑情緒，不是的。「悲的表達」是很深沈的文化現象，三言兩語講不清楚。我比較想講的是：媒體該如何在災難裡「收集」悲，「呈現」痛？
除了呼天搶地、搥胸頓足、咬舌撞頭之外，沒有了嗎？
天地無良。「大悲無言」，不是嗎？在災難裡，媒體的重要角色是「悲傷的收集者」。我也採訪過一些災難事件，彷彿發自靈魂深處的低鳴、啜泣，更摧折人心。其實，絶大部分的悲傷都如此自我、自苦，鎂光燈根不打不到那最幽暗的心靈角落！但我們的媒體顯然不懂如何表達悲？在鏡頭語言上都是「一號表情」：極盡激烈地「呼天搶地、捶胸頓足、咬舌撞頭、昏厥死去」。
我不是說某些家屬那種悲痛的表達方式是表演。我是要說：媒體把所有悲痛的呈現方式都戲劇化，而且標準化了。這種戲劇化、標準化的「悲傷」，在反覆播放搶收視之餘，對多數無言的至悲者還產生了一種「干擾素」，對親人最深的思念一直斷線！
這種被媒體「罐頭化」的悲腔悲調能不能渲染觀眾？我不知。但一定有許多痛到叫不出聲的家屬，會覺得自己期待亡者「魂歸來兮」最後親蜜的靈魂對話一直被「插嘴」。
這種「悲」，以前不容易講清楚，但這一週，三架民航機墜地，你可以觀察一下不同事件裡表達悲傷的方式，有明顯的「文化落差」。通常，在國際新聞裡，越悲傷的新聞，鏡頭越乾淨，配音越安靜。會有花。會有燭火。會有相擁而泣。就算是抬棺的衛隊都肅然如默劇。
這是台灣媒體非常欠缺的「鏡頭情緒管理」。這和叫六魂無主的罹難者家屬形容自己當下心情一樣令人厭惡。
簡單講：大悲無言；鏡頭也無言。台灣媒體處理悲傷的方式太「原始」。只想下藥催淚。
這起意外，國際關注。這是一定的。但看國際媒體的報導反而比較有同悲之感。
這起事件，可能是天氣，可能是駕駛，可能是機械，可能是設計，可能是維修，可能是地形，可能是雷達系統，也可能是飛航氣象不夠精細、快速。都可能。但無論如何，我如果是飛安單位，我一定會對兩岸直航和天空開放後的飛安問題做深入系統分析。
因為航線多太多了，航班多太多了，飛機太少了，機師太少了，調度太緊了，每家航空公司幾乎都沒有「備轉容量」了！會不會存在不易察覺的「人機過勞」？
不要只查這一件，這一架。要有系統性的「人機過勞」檢測。
尤其是國內線。
文章來自: https://tw.news.yahoo.com/blogs/society-watch/災難裡的-罐頭悲傷-085933139.htmlLV LV官方網 LV皮夾 LV包包 LV旗艦店
復興航空的ATR72失事。如果只有一個原因，那個原因還不清楚。
我不是想去「猜」那個原因。不想怪力亂神，更不想渲染罹難者家屬的悲愴情緒。
每當巨大悲劇發生，台灣媒體就自動進入「灑狗血模式」，能搞多悲，就多悲。至親至愛都死了，悲是鐵定的。但這種意外事件的意內報導模式還是讓人很不舒服。
罹難者家屬如何表達「悲的情緒」？此刻談這種事，實在不合適，好像要教這些恨不得自己也一起死去的家人壓抑情緒，不是的。「悲的表達」是很深沈的文化現象，三言兩語講不清楚。我比較想講的是：媒體該如何在災難裡「收集」悲，「呈現」痛？
除了呼天搶地、搥胸頓足、咬舌撞頭之外，沒有了嗎？
天地無良。「大悲無言」，不是嗎？在災難裡，媒體的重要角色是「悲傷的收集者」。我也採訪過一些災難事件，彷彿發自靈魂深處的低鳴、啜泣，更摧折人心。其實，絶大部分的悲傷都如此自我、自苦，鎂光燈根不打不到那最幽暗的心靈角落！但我們的媒體顯然不懂如何表達悲？在鏡頭語言上都是「一號表情」：極盡激烈地「呼天搶地、捶胸頓足、咬舌撞頭、昏厥死去」。
我不是說某些家屬那種悲痛的表達方式是表演。我是要說：媒體把所有悲痛的呈現方式都戲劇化，而且標準化了。這種戲劇化、標準化的「悲傷」，在反覆播放搶收視之餘，對多數無言的至悲者還產生了一種「干擾素」，對親人最深的思念一直斷線！
這種被媒體「罐頭化」的悲腔悲調能不能渲染觀眾？我不知。但一定有許多痛到叫不出聲的家屬，會覺得自己期待亡者「魂歸來兮」最後親蜜的靈魂對話一直被「插嘴」。
這種「悲」，以前不容易講清楚，但這一週，三架民航機墜地，你可以觀察一下不同事件裡表達悲傷的方式，有明顯的「文化落差」。通常，在國際新聞裡，越悲傷的新聞，鏡頭越乾淨，配音越安靜。會有花。會有燭火。會有相擁而泣。就算是抬棺的衛隊都肅然如默劇。
這是台灣媒體非常欠缺的「鏡頭情緒管理」。這和叫六魂無主的罹難者家屬形容自己當下心情一樣令人厭惡。
簡單講：大悲無言；鏡頭也無言。台灣媒體處理悲傷的方式太「原始」。只想下藥催淚。
這起意外，國際關注。這是一定的。但看國際媒體的報導反而比較有同悲之感。
這起事件，可能是天氣，可能是駕駛，可能是機械，可能是設計，可能是維修，可能是地形，可能是雷達系統，也可能是飛航氣象不夠精細、快速。都可能。但無論如何，我如果是飛安單位，我一定會對兩岸直航和天空開放後的飛安問題做深入系統分析。
因為航線多太多了，航班多太多了，飛機太少了，機師太少了，調度太緊了，每家航空公司幾乎都沒有「備轉容量」了！會不會存在不易察覺的「人機過勞」？
不要只查這一件，這一架。要有系統性的「人機過勞」檢測。
尤其是國內線。
文章來自: https://tw.news.yahoo.com/blogs/society-watch/災難裡的-罐頭悲傷-085933139.htmlLV LV官方網 LV皮夾 LV包包 LV旗艦店
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